|
НЕЗАБЫВАЕМЫЙ ИСАЕВ
М.Евтифьев, специально для «Новостей космонавтики»
24 октября исполнилось 90 лет со дня рождения Алексея Михайловича Исаева
– выдающегося конструктора жидкостных ракетных двигателей (ЖРД), доктора
технических наук, руководителя коллектива, создавшего большое число
двигателей для авиационной, ракетной и космической техники.
Алексей Исаев родился в 1908 г. в Санкт-Петербурге, в семье
приват-доцента Петербургского университета. В 1925 г. он поступил в
Московский горный институт, по окончании которого с 1932 г. работал на
Магнитогорском металлургическом комбинате, затем на строительстве
«Запорожстали» в Нижнем Тагиле.
Настало время, когда Алексей Михайлович «заболел» авиацией. 19 августа
1934 г. Исаев направил директору авиазавода №22 заявление с просьбой
принять его на работу. С октября 1934 г. он стал работать в ОКБ
В.Ф.Болховитинова. Первая самостоятельная работа – разработка шасси
дальнего бомбардировщика ДБ-А. Далее он участвовал в создании ближнего
бомбардировщика «С», а при разработке опытного самолета «И» был назначен
ведущим конструктором.
Определяющей стала совместная с А.Я.Березняком работа по ближнему
истребителю «БИ» – первому в стране полноценному самолету с ЖРД в
качестве основной двигательной установки. Истребитель был спроектирован
и построен в рекордный срок – через месяц и десять дней после выхода
правительственного постановления.
В октябре 1941 г. ОКБ В.Ф.Болховитинова эвакуировалось на Урал, а 15 мая
1942 г. летчик-испытатель капитан Г.Я.Бахчиванджи совершил первый полет
на «БИ».
Для ускорения доработки двигателя Д-1-А-1100 Л.С.Душкина, установленного
на первых экземплярах «БИ», В.Ф.Болховитинов в феврале 1943 г. создал у
себя в КБ отдел ЖРД, руководителем которого стал А.М.Исаев. С тех пор
Алексей Михайлович работал только по ракетным двигателям.
Начало было трудное: в ОКБ Болховитинова не было ни литературы, ни
знающих ЖРД людей. Из Казани, из «шараги» спецотдела №4 НКВД, в которой
работал В.П.Глушко, получили материалы по разработкам первых
отечественных самолетных ЖРД. К осени 1944 г. (за шесть месяцев)
А.М.Исаев создал свой первый двигатель РД-1, с которым два раза слетал
«БИ-1» под управлением летчика-испытателя Б.Н.Кудрина.
Пребывая в Германии с 3 июля по 8 сентября 1945 г. в составе группы
специалистов, А.М.Исаев ознакомился с немецкой ракетной техникой. В 1946
г. его КБ впервые в мире отработало цельносварную камеру У-1250 со
связанными точечной сваркой оболочками из листовой стали (идея Исаева).
После этого камеры подобного типа стали классикой для всех отечественных
двигателестроителей.
В 1947 г. в НИИ-1 Министерства авиационной промышленности создается
ОКБ-2 под руководством А.М.Исаева, которое с июля того же года
привлекается к работам по ракетной технике. В мае 1948 г. оно передается
в НИИ-88, где преобразуется в отдел № 9 Специального конструкторского
бюро. В начале 1948 г. за разработку и внедрение в эксплуатацию ЖРД
Алексей Михайлович получил Госпремию третьей степени, которую сразу же
разделил между всеми работниками ОКБ.
В период перехода в НИИ-88 ОКБ Исаева успешно отработало двигатель
У-2000 для ракеты класса «земля-воздух» и двигатель У-400-2 для крылатой
ракеты класса «воздух-море». При разработке камеры тягой 8 тс для ракеты
«205» С.А.Лавочкина отдел № 9 НИИ-88 столкнулся с необъяснимыми
явлениями: ЖРД взрывался на стенде на первых секундах работы, как потом
выяснилось, из-за высокочастотных колебаний. Для решения проблемы Исаев
предложил двигатель-связку из четырех камер тягой по 2 тс.
В 1952 г. в НИИ-88 на базе отдела № 9 формируется ОКБ-2 под руководством
А.М.Исаева, в котором удалось решить проблему восьмитонника: впервые в
головку камеры были установлены антипульсионные перегородки («крест»),
которые теперь широко используются во всем мире для подавления
высокочастотных колебаний.
Успех ОКБ-2 вызвал интерес в ОКБ-1 С.П.Королева, где была разработана
ракета Р-11 дальностью 270 км с ЖРД С2.253 А.М.Исаева тягой 8.3 т на
высококипящих компонентах. На ее основе для Военно-морского флота
создана ракета Р-11ФМ. Начиная с этого момента ВМФ – один из основных
заказчиков двигателей Исаева.
В 1954 г. был разработан новый ЖРД с ТНА для второй ступени зенитной
ракеты В-75 и четырехкамерный ЖРД С2.1100, а далее С2.1150 для
ускорителей межконтинентальной крылатой ракеты «Буря».
В декабре 1958 г. ОКБ-2 А.М.Исаева и ОКБ-3 Д.Д.Севрука объединились в
ОКБ-2 НИИ-88 под руководством А.М.Исаева, которое в январе 1959 г. по
приказу Государственного комитета по оборонной технике выделилось из
НИИ-88.
Исаев начал работать по космической тематике, разработав за 1.5 года
тормозную двигательную установку (ТДУ) для корабля «Восток». Эта ТДУ
применялась в космосе десятки раз, включая исторические полеты Гагарина
и всех космонавтов на кораблях «Восток» и «Восход», а также
спутников-фоторазведчиков «Зенит».
Прогресс в освоении космоса потребовал создания корректирующих и
тормозных двигательных установок (КТДУ), которые могли бы неоднократно
включаться при длительности работы от долей секунд до десятков минут для
коррекции орбит и траекторий полета, стыковки и расстыковки,
маневрирования в космосе, посадки аппаратов на Землю и планеты Солнечной
системы. КТДУ А.М.Исаева были оснащены пилотируемые корабли,
автоматические межпланетные и лунные станции, спутники связи и многие
КА. Сейчас КТДУ-80 нового поколения используются на пилотируемых
кораблях «Союз ТМ» и автоматических транспортных грузовых кораблях
«Прогресс М». Базовый блок орбитальной станции «Мир», все ее модули, а
также часть модулей МКС оснащаются подобными двигателями.
По программе Н1-Л3 для полета человека на Луну исаевцы разработали КТДУ
для лунного орбитального корабля ЛОК и первый в стране
кислородно-водородный ЖРД.
С 1967 г. ОКБ-2 переименовано в Конструкторское бюро химического
машиностроения (КБХМ).
А.М.Исаев скоропостижно скончался 25 июня 1971 г.
Алексея Михайловича отличала широта инженерного таланта и знаний,
феноменальная способность проникновения в работу конструкции, интуиция,
увлеченность, органическая потребность создавать, конструировать,
увлекая за собой людей. Будучи лидером по натуре, Исаев щедро делился
накопленным опытом с другими главными конструкторами ЖРД. Он был
способен выслушать и понять идеи, казавшиеся многим попросту
сумасбродными. Так в свое время появилась идея «утопленника» –
двигателя, находящегося целиком в топливных баках ракеты, с тем чтобы
увеличить компактность изделия. Замысел был воплощен в ракетах
В.П.Макеева.
Многим помнится необыкновенная скромность Исаева. Он отказывался от
присвоения ему звания доктора технических наук, и только определенное
давление руководства отрасли заставило его принять это звание. Высокая
требовательность сочеталась в Исаеве с обаянием, общительностью и
доброжелательным характером.
В наше тяжелое время КБХМ, которому в 1991 г. было присвоено имя
А.М.Исаева, продолжает создавать великолепные двигатели.
Источник:
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/190-191/45.shtml
|
